绿氢成本居高不下是当前行业发展的核心痛点。隆基氢能战略市场部负责人张文印指出，当前以电解水为主的绿氢制造成本约为7—8美元/公斤，若剔除补贴，美国市场成本可降至5美元并具备商业可行性。他强调，电力价格是成本控制的关键，通过技术优化与政策引导实现低价绿电供给，结合离网制氢模式减少电网冲击，是未来降本的核心方向。“随着离网制氢技术成熟及风光耦合电价下降，叠加碳税激励等政策支持，2030年绿氢成本有望稳定在5美元区间。”张文印补充道，目前低价绿氢项目已在水电、绿钢、绿氨等领域展开探索，工业场景的技术迭代将成为降本主力。

天际氢能董事长姬俊彪则从系统优化角度提出解决方案。他表示，除装备降本外，通过AI算法实现风光耦合制氢的最优配置，可显著降低综合成本。其团队在内蒙古的项目实践显示，经AI算法优化后，风光耦合制氢综合成本从12元/公斤降至8—9元/公斤，通过分钟级柔性调控风光波动性与负荷波动，能有效提升系统运行效率。

氢能储运环节的技术瓶颈直接制约产业链落地。新研氢能联合创始人兼首席技术官齐志刚介绍，当前国内储运以高压气氢为主，通过将压力从20兆帕提升至30兆帕可显著增强储运能力。液氢虽储氢密度为气氢的5—10倍，但存在激化过程复杂、系统成本高的问题，国内应用尚处初级阶段。

在储氢材料方面，齐志刚坦言，金属储氢材料虽体积储氢密度高，但质量储氢密度不足2%，仅适用于船舶、潜艇等特殊场景；有机液体储氢则面临转化效率低、氢气纯度不足等问题，难以应用于交通领域。“目前尚无可商业化的新型储氢材料，行业仍需在现有技术框架内优化升级，同时持续投入基础研发。”

氢能项目“规划热、落地缓”的现象引发业界关注。张文印分析，工业领域绿氢项目开工率受下游生产需求影响较大，而早期示范项目则因电力成本高、电氢价格倒挂导致业主满产动力不足。“核心矛盾是经济性闭环问题，若绿氢、绿氨产品能通过政策支持实现收益回流，开工率将自然提升。”他同时指出，随着设备可靠性提升与运行经验积累，早期存在的系统不畅等问题正逐步解决。

政策执行与产业链规划的协同性成为讨论焦点。佳安氢能李想提到，绿电直联政策虽已放松，但绿电产地与用氢场景错位、加氢站政策持续性不足等问题仍待解决。齐志刚则直指政策落地痛点：“部分补贴需3年才能兑现，且资金难以直达企业，导致企业资金链承压。政策不在多而在精，需强化国家层面统筹，确保执行到位。”

中国氢能联盟数据显示，到2060年我国氢能产能需求预计将突破1.3亿吨。全联新能源商会常务理事张学铭表示，与会专家普遍共识认为，当前氢能产业发展需聚焦“制、储、运、加、用”全链条贯通，重点攻克绿氢成本高、储运技术不成熟等核心瓶颈；同时应立足区域资源禀赋，构建差异化产业布局，坚决避免“一窝蜂”式无序发展。

目前，氢燃料电池商用车已在交通领域实现突破性应用，成为氢能商业化落地的重要抓手。未来需以“政策引导+市场驱动”双轮协同发力，推动氢能与新能源汽车、智能网联汽车三大领域深度融合，加速产业协同升级。

此外，深化国际合作是推动全球绿色交通转型、助力“双碳”目标实现的关键路径，核心可围绕政策支撑、应用实践、未来展望、发展保障四大维度构建协同机制，凝聚全球产业发展合力。

在示范项目经验分享中，本地化应用与系统稳定性成为核心共识。张文印表示，为降低运输成本，绿氨、绿醇等氢衍生产品的本地化生产已成为趋势，但需解决电解槽负荷波动与化工生产稳定供氢的矛盾，“行业已从追求极致性能转向追求极致可靠，设备开机小时数与运维保障能力成为关键指标。”

天际氢能在河南的现场制加氢示范项目颇具代表性，该项目整合风光耦合制氢与加氢系统，构建数字化控制体系，为区域型氢能应用提供了可参考的模式。李想则提出“灰氢向绿氢逐步替代”的路径：“当前阶段需依托灰氢保障行业经济性，通过示范项目验证新技术可靠性，为绿氢规模化替代积累经验。”

对于未来应用前景，齐志刚认为，氢冶金与发电将成为氢能大规模应用的核心领域，而交通运输领域的突破口在于重卡长途运输。“燃料电池重卡兼具环保与长续航优势，但需突破可靠性、电堆功率及沿途加氢站布局等挑战。”他呼吁，政府需出台长效激励政策，鼓励企业持续投入运营实践，避免示范项目“昙花一现”。

谈及行业未来，与会嘉宾均持乐观态度。张文印预判，2030年绿氢将在创新场景中实现大规模应用，全球电解槽装机量有望达数百GW级别；到2050年，随着工业领域碳排放治理需求升级，氢能装机将迈入千GW时代。姬俊彪则提醒，氢能行业已从过热回归理性，新入局者需聚焦差异化产品，以技术创新构建核心竞争力。

拥有30年行业经验的齐志刚感慨：“氢能作为连接各类能源与应用的桥梁，其能源载体属性无可替代。虽然能源结构转型需历经数十年，但当前技术成熟度与可靠性已大幅提升，商业化落地的脚步正在加快。”他强调，基础设施建设与政策协同是关键，需通过大企业投入与政府统筹，破解“有车无氢加、有氢用不起”的困境。

来源 | CNECC

编辑 | 中华新能源