《参考消息》8月25日刊发香港《南华早报》网站文章《为什么中国电动汽车的蓬勃发展在非洲被视为“前所未有的机遇”》(作者： 杰万斯·尼亚比亚盖)

7月3日，在南非比勒陀利亚，来宾参观奇瑞汽车罗斯林工厂展示区。新华社记者 陈为 摄

尽管美国和一些欧洲国家政府将中国大规模生产电动汽车和绿色能源产品视为“产能过剩”，但非洲企业却将其视为获得电动汽车技术和发展该产业的机遇。

中国是全球电动汽车行业的领军者，其电动汽车产量占全球总产量的75%，并主导着供应链。

中国庞大的产能降低了电动汽车、电池及零部件的成本，让非洲市场得以用上曾经遥不可及的相关技术。

中国企业还在多个非洲国家投资建设组装厂和电池供应链，而不仅仅是出口整车。

非洲最大的电动汽车和电池换电平台斯皮罗的创始人兼董事长加甘·古普塔表示，对非洲企业来说，这是一个降低成本、获取成熟技术的机会。古普塔说：“在西方被视为‘产能过剩’的现象，在我们眼中是优化成本、获取技术的绝佳机遇。”

美国及其部分西方盟友称中国的生产超过其国内需求，构成“产能过剩”，同时警告说，廉价的中国出口商品会削弱这些国家的制造商。美国对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟对中国电动汽车征收最高35.3%的额外关税。

中国政府对“产能过剩”的说法提出异议。中国商务部在7月发布的一份立场文件中表示，“产能过剩”概念认识不一，全球尚未形成广泛共识。文件指出，出口多、顺差大不等于“产能过剩”。

7月3日，在南非比勒陀利亚，来宾参观奇瑞汽车罗斯林工厂展示区时留影。新华社记者 陈为 摄

中国商务部将中国在电动汽车、电池和太阳能技术方面的优势归功于创新和规模经济。

非洲气候基金会创始人萨利姆·法基尔也质疑“产能过剩”这一说法是否准确。法基尔说：“中国的清洁能源行业竞争激烈，反复炒作‘产能过剩’并无益处。”

他指出，许多人原本期待西方国家解决清洁能源技术的规模化与成本难题，最后却是中国扛起了这个责任。

法基尔说：“我们应当借此机遇谋求发展，而不是抱怨。”

他还对中国电动汽车市场是否已经饱和到足以证明“产能过剩”的说法提出质疑。

他表示：“我不久前才去过中国，我仍然认为当地的电动汽车市场还没有完全饱和。”他认为：“‘产能过剩’这套说辞可能并不适用于电动汽车。”

5月29日，新能源汽车驶入比亚迪“济南号”滚装船（无人机照片）。新华社记者 季春鹏 摄

非洲各国希望借鉴中国工业发展的经验，同时结合自身的国情。法基尔表示，摩洛哥、埃及、南非、肯尼亚和卢旺达等国最终可能会在清洁技术价值链中迈向更高端的环节。

他说，想要实现这一目标，需要依托非洲大陆自由贸易区，打造规模更大的市场、加强产业政策协同以及区域供应链建设。

今年7月，中国汽车制造商奇瑞收购了日产位于南非罗斯林的工厂，计划在那里生产插电式混合动力汽车、纯电动汽车。

中国汽车制造商正在埃及扩大本地组装业务。在摩洛哥，中摩合资企业Cobco公司已开始生产电池材料，而国轩高科股份有限公司等多家中国企业正在该国建设电池和零部件工厂。

END

免责声明：

长

按

关

注

中非民间商会公众号

微信号 : CABC2006

新浪微博：@中非民间商会